Renault Sandero Кибардина Ивана

В отличие от автомобиля Сергей Сударева, у этой машины Рено история куда более «гражданская». Машина была куплена в июле 2011 года, в автосалоне одного из Московских дилеров. Первоначально не планировалось использовать ее под соревнования, а ограничиться маленьким тюнингом. Но развитие движения«драг-рейсинга» сделало свое дело, и машина получила первые доработки. Спустя год, в 2012, я понял что участвовать в гонках на прямой не интересно, и попробовал себя в ралли-спринтах на асфальте. К концу летнего сезона, став чемпионом по автомногоборью Московской области, понял, что нужно иметь отдельную машину для гонок. На тот момент Рено была даже с собранным салоном и музыкой, и использовалась как повседневная машина.

Толчком к ее переоборудованию стало одно из соревнований, где я проиграл на чуть доработанной Сандеро, куда более сильно подготовленным машинам несколько сотых секунд. В итоге, остался на четвертом месте и «без победной тумбы». Следующим утром, будучи очень расстроенным этим событием, я позвал друзей и мы стали снимать с машины все лишнее, что мешает ей быть быстрее. За неделю вся акустик аи шумоизоляция, в массе своей около 100кг, которые мы ставили сразу после покупки авто, были сняты. Салон тоже был полностью разобран. В следующие выходные я смог уверенно завоевать победу и решил что эта машина будет теперь для соревнований. Позже, знакомство с Сергеем Сударевым направило доработки авто в«правильное русло», а мои выступления перенесло с мини спринтов на куда более серьезные и быстрые соревнования.

Конфигурация автомобиля на данный момент:

Двигатель:

• 1,6 16V
• Равнодлинный выпускной коллектор 4-2-1 сделанный под заказ
• Настроенный резонатор системы Геймгольца
• Впускной канал до дросселя из легкосплавного материала. Диаметр 3 дюйма
• Фильтр пониженного сопротивления, забор воздуха из переднего бампера
• Измененная программа ЭБУ 
• Усиленный опоры ДВС изготовленные под заказ
• Иридиевые свечи

КПП и сцепление:

• Стандартная КПП улучшена за счет самой короткой из возможных ГП 4,9
• Сцепление от Рено Клио Спорт 2
• Маховик облегчен и отбалансирован для увеличения скорости набора оборотов
• Переделана кулиса КПП

Подвеска:

• Передние амортизаторы АБТехник Спорт 50, с регулировкой по высоте и усиленным штоком сделаны под заказ
• Задние амортизаторы АБТехник спорт 50 с перенесенной на стойку пружиной и регулировкой по высоте
• Усиленная задняя балка
• Передние опорники на шарнирных соединениях с регулировкой кастера сделаны под заказ
• Корпуса передних стоек сделаны под заказ с измененной конструкцией регулировки сход-развала
• Полиуретановые сайлентблоки передней подвески

Тормоза:

• Стандартные тормозные механизмы спереди и сзади
• Передние тормозные диски Brembo MAX, вентилируемые, с насечками
• Тормозные колодки Ferodo DS 2500
• Высоко температурная тормозная жидкость

Кузов и салон:

• Салон разобран полностью до металла, кроме торпедо и обшивок дверей(требование безопасности и технической комиссии) 
• Сидение пилота Sabelt, крепление Logan Cup
• Рулевое колесо OMP с замшевым покрытием
• Ремни 4 точки OMP и Sparco
• Штурманские свет и переговорное устройство «пилот-штурман» интегрировано в сеть автомобиля
• Дополнительные световые приборы Wesem
• Алюминиевая защита двигателя 8 мм, защита бензобака